作為對電動車輛和電源之間的充電連接的支持，電動車輛充電電纜是電動車輛充電系統(tǒng)的基本特征之一。文重點(diǎn)介紹電動汽車充電電纜的技術(shù)發(fā)展，通過電動汽車充電電纜領(lǐng)域?qū)＠暾埖幕厥?，統(tǒng)計(jì)和分析，以及組成技術(shù)和應(yīng)用，最后呈現(xiàn)了未來的發(fā)展趨勢。鍵詞電動汽車，充電，電纜，專利前言如今，能源短缺和環(huán)境污染在世界范圍內(nèi)變得越來越嚴(yán)重，各國都強(qiáng)烈主張保護(hù)環(huán)境。源和減排，而電動汽車發(fā)展迅速。動汽車包括純電動汽車，混合動力汽車和燃料電池汽車[1]。年來，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，全球電動汽車的銷量持續(xù)增長，這有利于電動汽車充電設(shè)備的發(fā)展，如充電電纜。動汽車。動汽車充電電纜的發(fā)展可分為兩個階段：第一階段包括滿足負(fù)荷要求和確保安全性和穩(wěn)定性。而，由于電動汽車充電電纜的工作條件困難，它們可能與油，酸，堿和水直接接觸，礦用電纜必須拖拽，折疊或頻繁，從而打開第二個發(fā)展階段，即安全和保障。了穩(wěn)定性，請考慮耐油性，耐酸堿性，耐水性，彎曲強(qiáng)度，拉伸強(qiáng)度，柔韌性等參數(shù)。撕裂性和耐磨性。利分發(fā)涉及電動汽車充電電纜，作者已在全球?qū)で髮＠暾垺ｎI(lǐng)域的專利申請已在統(tǒng)計(jì)上進(jìn)行了分析，包括申請的年度分布，新申請的國家/地區(qū)分布，申請人的分析和國家申請人的分析。利申請的申請年度分布年交易量可能反映的關(guān)注和技術(shù)的發(fā)展趨勢technologique.Avant 2006年的程度，應(yīng)用在這方面的數(shù)字低，申請數(shù)量是相對平坦，大多數(shù)汽車依賴汽油。是柴油。著新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，電動汽車逐步推進(jìn)，導(dǎo)致電動汽車充電電纜應(yīng)用數(shù)量普遍增加，年復(fù)一年，反映研究機(jī)構(gòu)和世界上最偉大的大學(xué)。公司越來越重視電動汽車充電電纜的研究，對知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)注正在加劇。次代表中國國家/地區(qū)分銷需求的申請數(shù)量占59％，因?yàn)閲姨岢?jié)能減排意識，以及該部門的快速發(fā)展使用新能源的汽車，正在蓬勃發(fā)展。于日本和德國是汽車行業(yè)重要的研發(fā)和生產(chǎn)國，如豐田，本田，德國分別排名第二和第三，分別為12％和5％。大眾，梅賽德斯，寶馬等該公司是一家專業(yè)從事汽車研究和制造的大型公司。此，它也是尋找電動汽車和電動汽車充電電纜的領(lǐng)導(dǎo)者。本公司Yazaki Corporation在13項(xiàng)專利申請中排名第一，并保持領(lǐng)先地位，緊隨其后的是中國遠(yuǎn)東電纜有限公司。遠(yuǎn)東復(fù)合科技有限公司，日本住友電裝有限公司俱樂部候選人的數(shù)量也是最重要的。十名申請人是中國和日本申請人，表明中國和日本正在研究電動汽車充電電纜。名第一的日本公司Yazaki沒有大量的申請：候選人分散，候選人之間沒有顯著差異。家候選人分析所有國家候選人在社會的最前沿，這意味著電動汽車充電電纜技術(shù)的研究和開發(fā)主要是基于公司。大學(xué)和個人相比，社會更加關(guān)注這一領(lǐng)域的研究和發(fā)展。

　　主導(dǎo)地位就應(yīng)用量而言，遠(yuǎn)東電纜有限公司排名第一，公司之間的申請量相似，申請量相對分散。駛員的結(jié)構(gòu)的技術(shù)組合物考慮的性能要求和彎曲cable.En通常，功率芯和信號控制驅(qū)動器是覆蓋著第六類型半導(dǎo)體移動鍍錫軟銅線通過合理地設(shè)計(jì)導(dǎo)體結(jié)構(gòu)并嚴(yán)格控制節(jié)距比，電纜更安全。軟靈活，易于移動和折疊。
　　緣結(jié)構(gòu)電動汽車充電電纜具有很高的性能要求。果生產(chǎn)和節(jié)省材料的簡單可行性，電纜的電源芯和驅(qū)動控制芯的絕緣層信號可采用新型改性熱塑性彈性體材料（TPE）。材料在常規(guī)彈性體材料的擠出過程中經(jīng)過改性，具有優(yōu)異的電絕緣性能，柔韌性，抗撕裂性，耐磨性，耐油性，耐水性，耐酸堿，阻燃性能等汽車負(fù)載電纜用于在各種具有挑戰(zhàn)性的工作環(huán)境中進(jìn)行長期彎曲運(yùn)動。用金屬絲填充和嵌入芯時(shí)，芯和側(cè)面之間存在間隙，并且內(nèi)側(cè)和側(cè)面之間的空間很大。充材料用于填充，這不僅改善了電纜的圓度，而且還可以改善電纜的圓度。
　　高電纜結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。纏繞在電纜芯和填料表面上的緊固帶，保護(hù)層，絕緣層和帶絕緣體統(tǒng)稱為帶層。電動汽車充電電纜的設(shè)計(jì)中，控制信號中心的內(nèi)包裝帶和總包裝帶一般由阻燃材料制成。裝帶還必須具有抗穿刺性，以防止編織線被刺穿。壞核心的絕緣。蔽結(jié)構(gòu)的信號控制芯的屏蔽和一般屏蔽通常由鍍錫銅線制成的編織屏蔽結(jié)構(gòu)組成，并且應(yīng)具有一定的編織密度。號控制核心的屏蔽層可以有效地保護(hù)外部電磁波對監(jiān)控中心信號傳輸?shù)挠绊?，避免充電過程中的故障;當(dāng)電纜運(yùn)行時(shí)，電纜的總屏蔽層用作地線，這有效地消除了電動車輛的負(fù)載。于過大的電流，對電網(wǎng)的影響還可以有效地保護(hù)電纜體不向外部發(fā)射電磁波，并減少對電動車輛的弱內(nèi)部和外部通信設(shè)備的干擾。

　　性保護(hù)信號控制層，內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套適用于電動汽車充電電纜的特殊用途要求。套應(yīng)選自提供優(yōu)異整體性能的材料。
　　品的內(nèi)護(hù)套和外護(hù)套以及信號控制的中心保護(hù)層可采用如上述絕緣結(jié)構(gòu)中所述的新改性熱塑性彈性體材料（TPE）。勢預(yù)測隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電電纜的耐用性迫在眉睫。多數(shù)現(xiàn)有電纜在設(shè)計(jì)和制造方面沒有充分考慮其工作環(huán)境的特性和它們的操作條件。

　　常使用通用材料和通用工藝，其不滿足耐油性，高強(qiáng)度和抗負(fù)荷壓力的要求。來，越來越多的開發(fā)商將專注于提高整體產(chǎn)品性能，如耐低溫，高柔韌性，柔韌性，高阻力，耐油性，防水性，耐酸堿，阻燃性能等研究中心。國政府已采用電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并制定了一系列支持政策。中國電力科學(xué)研究院的相關(guān)報(bào)告顯示，在中國電動汽車的數(shù)量將在2020年達(dá)到2015年的50萬只，500萬和超過480萬分散的充電電池，這意味著電池行業(yè)中國的負(fù)荷正在經(jīng)歷驚人的增長?？湛梢钥吹?，電動汽車的未來將被整合到智能電網(wǎng)和充電與電動汽車兼容電纜也將是有前途的，它代表了電纜行業(yè)良好的增長機(jī)會的前景。
　　本文轉(zhuǎn)載自
　　電纜價(jià)格 http://17dem.cn