該文件側(cè)重于內(nèi)燃機車設(shè)備的“一對一”專業(yè)。果在編碼鈴聲檢測中沒有直接檢測到機車信號電纜連接不良的問題，這將導致安全運輸?shù)碾[患。析了信號電纜連接不良導致機車信號異常導致內(nèi)燃機車機車未連接的問題。
　　于內(nèi)燃機車設(shè)備“一拖兩”的特點，如果機車信號電纜有缺陷，在檢測到環(huán)路測試時無法直觀檢測，導致問題隱藏在系統(tǒng)中。全運輸。文討論了由于內(nèi)燃機車信號電纜連接不良導致的不連續(xù)代碼問題。

　　[關(guān)鍵詞]機車信號;內(nèi)燃機車;無代碼[關(guān)鍵詞]機車信號;內(nèi)燃機車;不連續(xù)編號] U282 [文獻編號] A [文章編號] 1673-1069（2017）04-0137-02引言近年來，隨著科學技術(shù)的發(fā)展和不斷完善運輸要求，列車交通速度也有所提高。
　　因正在逐步推進。
　　輸安全要求變得越來越重要，乘客和貨物承載的任務(wù)數(shù)量不斷增加。車信號在LKJ車輛控制系統(tǒng)中起著重要作用，并帶有“成千上萬的眼睛”代表著這些機車的安全運輸。年來，大多數(shù)車載設(shè)備已達到使用壽命，LKJ系統(tǒng)設(shè)備的更新和改造頻率加快，以及機車信號設(shè)備。

　　文件主要涉及在更新電力電纜設(shè)備之后檢測倉庫中機車的信號環(huán)中的“正常”信號。旦信號電纜和接線連接不正確，就無法連接上行鏈路操作問題或分析間歇性漂白。燃機車輛的信號系統(tǒng)如圖1所示。統(tǒng)構(gòu)造（雙端安裝），實線是設(shè)備的組成部分。
　　障案例和分析案例1：DF4機車，前往車站的機車和一定間隔的機車信號不能接收從地面?zhèn)鬏數(shù)哪Ｐ汀＿^對地面微機的監(jiān)測和分析，發(fā)現(xiàn)該部分的傳輸曲線，載波頻率和低頻是正常的，沒有異常，因此確定了車輛的原因。制手機的駕駛員拉動了頂部和底部開啟鍵，仍然無法接收到地面信號信息.LKJ和機車轉(zhuǎn)換開關(guān)故障仍然存在。外一個觀察機車信號主機指示燈和設(shè)備狀態(tài)未發(fā)現(xiàn)任何異常情況。到了當前的LKJ文件和機車信號文件。庫中檢測到機車時，LKJ和機車信號文件沒有異常。
　　設(shè)備已經(jīng)過充分測試。機車處于機動模式時，機車信號檢??測回路對車站開放，并且間隔仍然是打開的。有接收到從地面發(fā)送的信息，機車信號在沒有代碼狀態(tài)的情況下點亮為白色，機車信號主機沒有故障，并且沒有故障代碼。場檢查后，設(shè)備狀況良好，利用便攜式碼棒反轉(zhuǎn)機車信號I和II接收線圈，測試兩端的接收線圈。
　　例2：有時DF7機車在前往車站的路上沒有機車，機車信號也有間隔。較從LKJ讀取的文件和機車信號文件：發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不復(fù)存在的機車的機車信號與機車工作狀態(tài)的變化密切相關(guān)。當機車信號沒有收到“先前”或“后”信息時。車手柄的相應(yīng)狀態(tài)也來回變換，或者從后到后變化，礦用電纜但是一旦機車被存儲，機車信號通常在環(huán)線上被接收而沒有正常的代碼丟失，然后盡可能接近。析了機車信號和LKJ測試文件，機車信號信息正常，沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。查閱機車的CV之后，發(fā)現(xiàn)機車在更換和更換接線后第一次使用，并且接線連接到機器組合的I和II端部電纜。障模擬試驗分析以FD7機車為例，模擬現(xiàn)場故障情況，如下：機車終端的底線I和II連接到另一側(cè)：觀察現(xiàn)象是以下內(nèi)容：主站管理前端位置。
　　示屏上的狀態(tài)欄指示手柄狀態(tài)后面，機車信號控制結(jié)束表示紅燈熄滅，輔助顯示屏的狀態(tài)欄表示：手柄的狀態(tài)返回，機車的信號端子指示紅燈和機車的接線。子電氣側(cè)LKJ的端線I和II反轉(zhuǎn)：觀察現(xiàn)象如下，主工作臺啟動，主工作臺的手柄處于前進位置，狀態(tài)欄位于顯示屏顯示：手柄狀態(tài)返回，機車信號被激活。

　　示紅燈，子顯示屏的狀態(tài)欄指示操縱桿的狀態(tài)在后面，機車信號控制單元指示紅燈熄滅[1]。機車終端電源側(cè)機車信號I和II的端線倒置：觀察現(xiàn)象如下，在主站上操作，主表的曲柄處于前進位置，顯示器狀態(tài)欄顯示：操縱桿前進狀態(tài)，機車信號控制單元指示紅燈熄滅，子顯示屏狀態(tài)欄顯示：手柄狀態(tài)返回，機車信號端子指示紅燈。
　　述三種布線問題是相反的，其中布線誤差相當于機車端I，II接收線圈。于測試回路的傳輸代碼的原理是機車I和II的端子的接收線圈在測試回路的線路上，所以測試回路的線路上的信號傳輸信息可以檢測到任何一端接收線圈接收信號信息，主機可以解釋相應(yīng)的機車。號信息：雖然軌道電路的編碼原理在于沿列車運動方向發(fā)送代碼，但機車I和II兩端的接收線圈受到機器車輪和線圈的影響。

　　后一對輪對的一側(cè)接受代碼。息，II不接收信息，反之亦然。LKJ和機車信號電纜布線之前，必須徹底檢查所進行的測量。須逐一檢查接線，特別是在連接桿上接收線圈電纜的機車端子I和II。機器密封處必須確保正確接線電機端子I和II的接線是完全相關(guān)的：為了消除不同型號機車電纜的混合，你必須專心致志，特別是電纜長度DF8B和相反的DF7電纜?？梢员惶鎿Q。格執(zhí)行交付過程涉及更新和翻新，用中型和大型維修更換線路，并且有必要增加便攜式信號發(fā)射器以測試I和II端分開。須從機車末端開始測試檢查并將機車手柄拉到前方位置。攜式信號桿放在機車I拾取線圈下面。確認機車手柄的狀態(tài)及其顯示。
　　息和信號控制終端指示燈一致顯示（即當主站運行測試時：機車手柄處于前進位置，控制欄是LKJ顯示狀態(tài)顯示“前進”，機車信號控制端子指示紅燈，機車手柄位于后方位置，LKJ工業(yè)礦柱顯示“后方”，機車信號控制表示紅燈熄滅，在下層處理測試中：機車手柄向前拉，LKJ工礦列顯示“后方”機車指示紅燈，機車操縱桿位于后方位置，LKJ工業(yè)礦柱顯示“前方”，機車信號單元指示紅燈熄滅。然后檢查不同的機車信號信息，逐個和其他相關(guān)項目。結(jié)束I的所有測試結(jié)束后，可以開始結(jié)束測試II。鏈路地圖控制分析師嚴格按照交付流程仔細分析交付文件，將LKJ文件與機車信號文件相結(jié)合，同步比對，并與人員確認操作流程。貨。LKJ文件中，分析必須首先顯示操作結(jié)束在I中顯示，機車的工作狀態(tài)顯示在“前進”位置，即機車信號的信息LKJ試驗項目完整準確，反映了運行II的結(jié)束和機車的工作狀態(tài)。旦發(fā)現(xiàn)諸如后退位置的相關(guān)信息與交付過程不兼容，分析員立即通知交付人員重新提交交付測試，從而避免重復(fù)這些問題。
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