在航空電氣系統(tǒng)中，電纜起著至關(guān)重要的作用。有這種電纜，任何系統(tǒng)都無(wú)法工作。而，由于各種因素，電纜在安裝和使用過(guò)程中變老或甚至損壞，這導(dǎo)致航空。統(tǒng)運(yùn)行不正常，因此對(duì)于解決航空系統(tǒng)中的電纜故障非常重要。文主要分析和描述了航空電氣系統(tǒng)中的電纜故障，并提出了相應(yīng)的解決方案。[關(guān)鍵詞]航空系統(tǒng);電纜;老化中圖分類號(hào)：V267文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A貨號(hào)：1009-914X（2016）13-0249-01前言在飛機(jī)系統(tǒng)中，如連續(xù)電力系統(tǒng)，電力系統(tǒng)替代方案，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，開(kāi)關(guān)系統(tǒng)，照明系統(tǒng)，燃料系統(tǒng)等，與航空電子系統(tǒng)密不可分，航空電子系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。整個(gè)電氣系統(tǒng)的運(yùn)行中，電纜的作用不容忽視，因?yàn)樗敲總€(gè)子系統(tǒng)的重要元件，電纜決定了整個(gè)飛機(jī)的正常運(yùn)行。前航空電氣系統(tǒng)的電纜主要分為兩類：軍用直升機(jī)主要采用聚酰亞胺復(fù)合薄膜包裹的燒結(jié)絕緣電纜46.在大型民用飛機(jī)中，輻射用于交聯(lián)乙烯 - 四氟乙烯。乙烯共聚物絕緣的電纜[1]。著時(shí)代的發(fā)展，對(duì)電動(dòng)航空中電纜的要求變得越來(lái)越重要，特別重要的是要迅速處理電纜故障。空電纜故障的風(fēng)險(xiǎn)在航空電氣系統(tǒng)中，電纜主要用于傳輸信息和傳輸電能。
　　于新的飛機(jī)現(xiàn)代化工具，電能和信息是必不可少的：電纜相當(dāng)于所有飛機(jī)的血管。果血管受損或損壞，則整個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)將癱瘓。纜故障通常與老化或材料損壞有關(guān)，可能導(dǎo)致短路或無(wú)法運(yùn)輸計(jì)算機(jī)，或無(wú)法傳輸信息。些問(wèn)題導(dǎo)致設(shè)備接地進(jìn)行維修，因此必須老化或損壞，損壞的電纜需要修理或更換，影響飛機(jī)的正常飛行。些情況的發(fā)生可能會(huì)阻止飛機(jī)正常運(yùn)行，它沒(méi)有足夠的動(dòng)力，更重要的是，飛機(jī)被摧毀。起飛機(jī)事故的一個(gè)例子證明了電纜在飛機(jī)系統(tǒng)中的重要作用。

　　此，必須確保電纜的正常操作，并因此確保飛機(jī)系統(tǒng)的正常操作?？针娎|故障分析航空電纜的設(shè)計(jì)和選擇通常由最大允許值決定。常，利用率不能達(dá)到最大值，但某些特定的使用條件使重型航空電纜，即使長(zhǎng)期過(guò)載也是如此。于無(wú)法抵抗外部使用，礦用電纜導(dǎo)致其遭到破壞。多數(shù)傷害是由幾種情況引起的。先是使用環(huán)境：如果環(huán)境溫度太高而空間太窄，電纜可能會(huì)在很多地方彎曲甚至擠壓，輻射條件會(huì)損壞外部絕緣層電纜。二種類型是使用過(guò)載，并且使用大電流超過(guò)電纜抵抗損壞的能力。

　　后一個(gè)因素是電阻的影響，該電阻由于電阻而導(dǎo)致由于電氣設(shè)備和電纜之間的連接部分處的極高溫度而導(dǎo)致的損壞。空電纜的損壞主要表現(xiàn)在三種形式：熱老化，機(jī)械老化和電老化。析了以下三種情況。老化熱老化通常意味著絕緣材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)隨著熱量而變化。使用氣動(dòng)電纜時(shí)，電纜的外層由于過(guò)高的環(huán)境溫度或過(guò)載而被加熱，導(dǎo)致熱老化，導(dǎo)致電氣分支的形成和減少絕緣性能。穿場(chǎng)的力也減小，這又導(dǎo)致聚合物絕緣體的退化。械老化在施工過(guò)程中，絕緣保護(hù)層和電纜屏蔽層可能因拉力過(guò)大，彎曲過(guò)度，安裝不正確而損壞，過(guò)度分層和過(guò)深的刀痕。使用中，電纜的自由行程引起外皮的刮擦，環(huán)境變化引起過(guò)度的張力和應(yīng)變，振動(dòng)和頻繁的損壞。
　　此產(chǎn)生的絕緣損壞會(huì)減小絕緣層的幾何形狀并縮小絕緣距離[2]。會(huì)因老化而損壞電纜。老化由于電場(chǎng)的長(zhǎng)期影響，電老化是在使用航空電纜時(shí)經(jīng)常發(fā)生的現(xiàn)象。老化的原因不是由其他老化現(xiàn)象（由單一物理或化學(xué)因素引起）引起的，而是由多種因素共同引起的。們使用“擊穿場(chǎng)的固有強(qiáng)度”來(lái)表示絕緣材料對(duì)電場(chǎng)的電阻。據(jù)該原理，有機(jī)有機(jī)材料的量大于MV / cm。

　　于厚度，孔隙率，材料的不均勻性等的影響，較低的電場(chǎng)力足以刺穿[1]，導(dǎo)致電纜的電老化外觀。空電纜故障時(shí)的對(duì)策對(duì)于航空系統(tǒng)中發(fā)生的電纜故障，他們必須充分了解它們，要么消除它們，要么在它們發(fā)生之前進(jìn)行預(yù)測(cè)。下是航空系統(tǒng)中電纜故障的幾個(gè)方面。要回答一下。強(qiáng)對(duì)電纜故障機(jī)理的研究，應(yīng)從根本上了解電纜故障的具體原因，從客觀規(guī)律的角度探討電纜故障的機(jī)理。體而言，可以使用相關(guān)實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)有理論研究方法或計(jì)算機(jī)模擬分析來(lái)分析航空系統(tǒng)以防止電纜故障。

　　障預(yù)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用使用一些設(shè)備來(lái)監(jiān)視，診斷和分析電纜以確定它們是否被損壞，包括狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)，狀態(tài)評(píng)估技術(shù)和技術(shù)。家預(yù)測(cè)。于對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的分析，與使用自回歸（AR）模型，移動(dòng)平均模型（MA）和自回歸移動(dòng)平均模型（ARMA）的航空電氣系統(tǒng)的分析相關(guān)聯(lián)。），電纜故障是事先發(fā)現(xiàn)的[3]。目前應(yīng)用在線故障診斷設(shè)備的工作中，故障檢測(cè)非常重要。
　　于電纜本身有許多故障，因此可能無(wú)法很快釋放。須根據(jù)在線故障檢測(cè)方法執(zhí)行故障識(shí)別。時(shí)，應(yīng)立即使用備份系統(tǒng)，在應(yīng)用故障檢測(cè)技術(shù)時(shí)要注意與診斷技術(shù)的緊密聯(lián)系。
　　果發(fā)生故障，也可以通過(guò)智能方法進(jìn)行補(bǔ)償[4]。論電纜是整個(gè)航空電子系統(tǒng)的重要組成部分，其重要性是顯而易見(jiàn)的。此，我們必須了解電纜中可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，并在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后采取適當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)解決問(wèn)題。們可以結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)使用各種方法來(lái)減少損失?？嘉墨I(xiàn)[1]任彬彬?？针姎夤I(yè)電纜缺陷及對(duì)策[J]。
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