長(zhǎng)距離電纜橋架的結(jié)構(gòu)包括水下甲板的結(jié)構(gòu)和電纜橋架的提升操作。

　　過在水面上建造鋼甲板作為輔助建筑措施，不是采用導(dǎo)航和圍堰措施，而是可以降低和避免成本。如基礎(chǔ)建設(shè)造成的河流堵塞等問題。旦樁基礎(chǔ)施工完成，在鋼平臺(tái)的輔助支撐下，橋梁框架底弦的表面作為“裝配過程”的施工基礎(chǔ)面。進(jìn)式和漸進(jìn)式“，并且露天橋架的整體裝配操作安全有效地進(jìn)行。合通用的雙機(jī)提升方法，將120米的電纜橋架提升到平臺(tái)上。
　　鍵詞：跨河電纜橋架，金屬框架輔助平臺(tái)，圍堰，移動(dòng)漸進(jìn)組件，底板轉(zhuǎn)換，雙層起重機(jī)吊裝文件識(shí)別碼：中圖分類號(hào)：TU74商品編號(hào)：1009至2374年（2015）02 -0056至03 DOI：除了公共溝槽電纜10.13535 / j.cnki.11-4406 / n.2015.0126高壓電纜敷設(shè)方法（隧道）河上還有一座電纜橋。
　　果橋梁的基礎(chǔ)位于河流中，則必須在河上建造樁基和橋梁架設(shè)工作。礎(chǔ)的建設(shè)不應(yīng)影響河道航行和節(jié)水的安全，夏季雨量充沛。果使用圍堰的建造，堵塞河流會(huì)導(dǎo)致洪水泛濫。外，甲板和提升重量較高，圍堰施工基礎(chǔ)不穩(wěn)定，易于坍塌和下沉，施工的風(fēng)險(xiǎn)和難度極為重要。
　　框架平臺(tái)用作解決上述問題的輔助措施。造長(zhǎng)橫梁的困難讓我們舉一個(gè)120米高的跨索橋的例子。流水位相對(duì)較高，夏季降雨期間，樁基地點(diǎn)的水位較高。果封閉圍堰的施工會(huì)嚴(yán)重堵塞航道，很容易造成嚴(yán)重的水浸。外，因?yàn)樵诤拥咨钅嗪褪芷溆绊懙?，該圍堰是容易崩潰和下沉，?yán)重影響了起重作業(yè)的支柱和基礎(chǔ)建設(shè)在后期的橋梁?？蚣茌o助平臺(tái)設(shè)計(jì)與應(yīng)用分析鋼筋混凝土橋梁施工效益分析兩鋼框架平臺(tái)施工支柱作為輔助措施可以解決諸如通過建造圍堰阻塞河流等問題。優(yōu)越性如下：（1）水流可以在平臺(tái)下流動(dòng)，對(duì)河床影響小，不堵塞流動(dòng)。施工平臺(tái)之間，為船舶通過預(yù)留了約15米寬的河面，以減少施工對(duì)水資源保護(hù)的影響。（2）平臺(tái)由鋼管樁，工字鋼和鋼板組成。構(gòu)可靠穩(wěn)定，不易下沉。海拔安裝和提升是為了降低施工風(fēng)險(xiǎn)。用不銹鋼平臺(tái)的輔助橋的基于圍堰的構(gòu)造的經(jīng)濟(jì)分析，圍堰為約80米長(zhǎng)，大約12.5米，寬大約8米的深度，80× 12.5×。8 = 8000立方米。據(jù)單價(jià)400元/立方米，該措施的成本約為360萬元。橋梁的兩條河流附近，建造了一個(gè)鋼架平臺(tái)，總長(zhǎng)約40米，寬13米，總面積520平方米。據(jù)鋼鐵平臺(tái)單價(jià)4，808元/平方米，共計(jì)約250萬套措施。此，采用鋼框架平臺(tái)作為輔助措施，節(jié)省建設(shè)成本110萬元，成本低。架輔助平臺(tái)設(shè)計(jì)平臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。架平臺(tái)必須滿足建筑樁基和甲板提升的限制，并保留河寬約15米的中心寬度，以方便船舶航行并減少河流擁堵。臺(tái)表面距離河底約4米，如圖1所示：圖1鋼架平臺(tái)的平臺(tái)由21個(gè)直徑的樁支撐530毫米，壁厚10毫米。鋼管。在淤泥層中的鋼管樁長(zhǎng)度為11 m，在巖層中位于0.5 m以上，以確保樁底有足夠的承重層。承受起重機(jī)的載荷時(shí)，鋼樁相隔5米，其余部分相距不超過7米。臺(tái)的主梁是I36b I型梁，并用鋼管樁焊接。用44個(gè)橫跨I長(zhǎng)度為12米的橫梁將翼梁平均間隔0.6米布置。臺(tái)覆蓋有1厘米厚的鋼板，如下圖2平臺(tái)的CAD圖所示：圖2平臺(tái)高程的CAD渲染計(jì)算平臺(tái)主梁的阻力。臺(tái)上的載荷主要包括平臺(tái)重量q和車輛載荷P.簡(jiǎn)單計(jì)算，橋梁的自重根據(jù)均勻載荷計(jì)算，車輛載荷為根據(jù)集中負(fù)荷考慮。慮一體中梁力的q和P值，如下圖3所示：圖3：通過Q值計(jì)算主梁強(qiáng)度：I梁重量為1芯片I36b：每米73.84千克，次梁橫梁I重量為每米57.71千克。

　　個(gè)鋼樁之間的距離為5米，5米長(zhǎng)的主梁重量為369.2千克;如上述平臺(tái)的結(jié)構(gòu)所示??，每個(gè)主梁上有8個(gè)副梁，平臺(tái)在水平方向上有7個(gè)主梁。身上的單個(gè)主光束縱梁的重量如下：在我的單件的梁的重量如下：P值的計(jì)算：在滾道單個(gè)部分，以提高質(zhì)量46噸，配備70噸起重機(jī)，重約??45噸。慮到不平衡因素，懸架的載荷為46×1.1×1.2 = 61噸。
　　于采用雙機(jī)提升工藝，每個(gè)平臺(tái)承受的橋梁載荷相當(dāng)于總甲板的一半，即30.5噸。重機(jī)的兩個(gè)支承點(diǎn)是在左側(cè)和作用于五支梁principaux.Le不平衡系數(shù)為0.9和單束的值P為：Q =（450 + 350）千牛/ 2 / 0.9 / 5 = 83.9 kN（3）結(jié)構(gòu)阻力的計(jì)算：梁的軸承在IL = 5 m時(shí)，工字梁允許彎曲應(yīng)力和剪切應(yīng)力。算最大彎矩和剪切力：最大彎矩：最大剪切力：阻力檢查：正應(yīng)力控制：剪力控制：因?yàn)楣ぷ至褐饕僧?dāng)受到剪切力時(shí)，帶的剪切力更大。勻，剪切力可以近似為τ= V /（h * t），h是帶的高度，t是帶的厚度，并且可以找到I梁36b。

　　算所述光束的所述主體的所述偏差：對(duì)于I型梁的容許偏轉(zhuǎn)，主梁的變形為：f = [5qL4 / FL3 +48分之384] / EI = [5×4.04 ×5004/384 + 75.5×5003/48] / 206×105×68512.5×8 = 0.294cm（8），符合要求。查平臺(tái)鋼樁的阻力。平臺(tái)的重量約為40噸，起重機(jī)和甲板的總負(fù)荷計(jì)算如下：75.5 t，N = 40 + 75.5 = 115.5 t = 1155kN， 21根鋼管樁10mm30530，單樁力N1 = 1155/21 = 55kN，鋼管樁長(zhǎng)L = 14.5米。算長(zhǎng)度長(zhǎng)細(xì)：鋼樁的部分：該鋼樁（10）的長(zhǎng)度/細(xì)度比率的回轉(zhuǎn)半徑：在鋼樁的軸向壓縮阻力的計(jì)算：λ= 78.85，Φ= 0.789 ，鋼樁的工作應(yīng)力：取安全系數(shù)K = 2，取Q235A鋼管樁，取[σ] = 235MPa。（13）總之，鋼管樁在提升過程中滿足承載能力要求。梁吊裝在金屬框架平臺(tái)上的應(yīng)用將橋梁安裝到現(xiàn)有鋼框架結(jié)構(gòu)平臺(tái)的技術(shù)難點(diǎn)僅涉及長(zhǎng)約15米，長(zhǎng)7米的橋面。m在平臺(tái)上。次只能在一個(gè)平臺(tái)上完成40米橋接組件是不可能的。此，有必要結(jié)合兩個(gè)平臺(tái)的輔助動(dòng)作來完成橋梁的完整組裝。統(tǒng)的高空板組件提升過程中常用的提升過程是“分段組件提升”。有三個(gè)主要的缺點(diǎn)的過程：（1）在暫停主要材料的工作，很容易失去穩(wěn)定和下降的事故，操作（2）通過對(duì)一個(gè)主要材料的工作，主要材料是受其自重，容易變形，施工質(zhì)量平庸; （3）提升距離長(zhǎng)，高空作業(yè)更重要，施工效率低。進(jìn)的裝配升降過程采用移動(dòng)漸進(jìn)式裝配橋，將橋架改造為施工基面，有效擴(kuò)大施工工作面，完成裝配作業(yè)。合平臺(tái)的輔助輔助功能，采用雙提升過程完成甲板的一般提升操作。電纜橋架的G11和G12平臺(tái)之間沒有施工平臺(tái)，沒有施工平臺(tái)，橋梁底部?jī)勺鶚蛄旱闹饕牧祥L(zhǎng)16米，它大于平臺(tái)G11和G12之間15米的距離。
　　用橋梁主要材料及其部件的剛度和強(qiáng)度特性，在G11和G12鋼框架平臺(tái)上組裝，提升和移動(dòng)16米長(zhǎng)的下層甲板。于“移動(dòng)漸進(jìn)式編輯”的過程。改了建筑物表面。接兩個(gè)鋼框架平臺(tái)G11和G12是合理的，以克服鋼框架原始表面積的缺乏并擴(kuò)大結(jié)構(gòu)的工作區(qū)域，如圖4所示。個(gè)平臺(tái)的組合可以幫助每個(gè)橋梁組裝40米長(zhǎng)。后，使用平臺(tái)支撐操作，并使用雙起重機(jī)提升方法完成橋梁的整體提升操作。4過渡橋的橋梁位于“新建筑平臺(tái)”的底部。論在大跨度跨索橋施工中，采用上述“鋼結(jié)構(gòu)輔助平臺(tái)”和“漸進(jìn)式移動(dòng)”工藝，橋架下部結(jié)構(gòu)為仔細(xì)轉(zhuǎn)換。撐基地，結(jié)合“雙鶴全升降”等系統(tǒng)創(chuàng)新工藝，不僅降低了施工成本，提高了安全性和可靠性，還防止了嚴(yán)重的洪水泛濫由于圍堰的建造，運(yùn)河的堵塞，建筑物的基礎(chǔ)倒塌以及任何其他嚴(yán)重的安全造成的。故?？嘉墨I(xiàn)[1]白戈，卜永軍，陳海霞等，“鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算與設(shè)計(jì)實(shí)例”，北京，中國新聞出版社，2008。2]徐偉。國建筑工業(yè)出版社，2006。3]沉蓮。械建筑材料[M]。京：機(jī)械工業(yè)出版社，2007。
　　4]顧文清。近選定的大型起重機(jī)設(shè)備選型，國內(nèi)外，礦用電纜事故分析和安全操作實(shí)用手冊(cè)[M]。安：中國知識(shí)版，2006。者：王志強(qiáng)（1985-），廣東省運(yùn)輸與加工工程公司助理工程師，研究分部：建設(shè)項(xiàng)目管理發(fā)電廠。
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