本文介紹了公路電纜敷設(shè)的現(xiàn)狀和防止電纜被盜，并結(jié)合公路電氣裝置的實(shí)際使用情況，分析了不同電纜監(jiān)測技術(shù)的特點(diǎn)，并討論了系統(tǒng)要求。于高速電纜的防盜裝置。鍵詞：公路;電纜防盜報警器;能量載體簡介機(jī)電高速公路系統(tǒng)是高速公路建設(shè)的重要元素。
　　是高速公路正常運(yùn)行的基礎(chǔ)平臺。電系統(tǒng)包括位于快速軌道的不同位置的各種裝置，由各種裝置組成的基本單元通過通信設(shè)施互連并通過電纜連接以執(zhí)行各種功能。個系統(tǒng)。于機(jī)電公路系統(tǒng)，穩(wěn)定安全的電源是實(shí)現(xiàn)其設(shè)計功能的必要條件，但近年來，公路電纜被盜現(xiàn)象日益嚴(yán)重，導(dǎo)致道路故障。電設(shè)備和高速公路的運(yùn)作。
　　響很大。于高速公路電纜的防盜保護(hù)，運(yùn)營部門加強(qiáng)了控制和檢查，但還必須考慮整個系統(tǒng)的設(shè)計，并采取一定的措施來埋設(shè)電纜，監(jiān)控設(shè)施的配置，防盜報警裝置的設(shè)置等電纜被盜是可能的，并且便于在飛行后進(jìn)行跟蹤。題分析高速公路的能源設(shè)備主要包括沿路邊或中央分離帶分布的監(jiān)控設(shè)備，如攝像機(jī)，龍門信息板，信息板F型，流量監(jiān)測儀，氣象探測設(shè)備等，分布在隧道內(nèi)。明，監(jiān)控，通風(fēng)和照明，橋梁監(jiān)控設(shè)備位于關(guān)鍵區(qū)域，如大中橋和互通區(qū)域，這些設(shè)備由收費(fèi)站的配電室供電或隧道，根據(jù)接近原則。據(jù)不同路段的特性，鋪設(shè)電纜的方法也不同，如下圖所示。
　　不同路段電力電纜敷設(shè)方法的分析表明，路側(cè)電力電纜的保護(hù)較弱，易于提取和飛行。電纜連接處，由于電纜在這里發(fā)散并連接，您可以拉動電纜，這也是電纜防盜保護(hù)的短板之一。了加強(qiáng)道路電力電纜的防盜保護(hù)，道路的某些部分使用水泥密封件進(jìn)行電纜溝甚至電纜井。是，施工成本顯著增加，一旦電力線路發(fā)生故障它無法快速修復(fù)。符合電力電纜敷設(shè)設(shè)計規(guī)范的要求。于電纜防盜報警技術(shù)的討論隨著電子技術(shù)的進(jìn)步，電纜狀態(tài)監(jiān)測設(shè)備正在高速公路電力監(jiān)控領(lǐng)域得到應(yīng)用。纜防盜報警裝置的技術(shù)核心是監(jiān)控電纜的狀況。了準(zhǔn)確，快速地評估電纜被盜和過濾各種干擾因素，有必要不斷改進(jìn)系統(tǒng)硬件并不斷優(yōu)化軟件算法。纜狀態(tài)檢測的基本原理是建立與受電設(shè)備（電源終端）前端和受電設(shè)備末端的電源設(shè)置相關(guān)聯(lián)的連續(xù)通信系統(tǒng)。果系統(tǒng)無法建立有效通信，則將電纜視為電纜。一個航班。于相關(guān)功率參數(shù)的選擇，當(dāng)前設(shè)備主要采用以下類型：電力載波電力載波通信是指使用電力線通過載波傳輸信號的技術(shù)。技術(shù)近年來得到了很大的發(fā)展，并且出現(xiàn)了一些可想到的解決方案，以及電力載波擴(kuò)頻調(diào)制的應(yīng)用也提高了系統(tǒng)的抗干擾能力。成功用于遠(yuǎn)程抄表，室內(nèi)飼料貓網(wǎng)絡(luò)和其他領(lǐng)域的例子。
　　源用于電纜的防盜。信設(shè)備安裝在線路的前端和末端。果電纜被盜，通信失敗，前端觸發(fā)報警。過測試，能量載波技術(shù)受到線路噪聲和長距離信號衰減的強(qiáng)烈影響。了提高有效和準(zhǔn)確的通信速率，設(shè)備必須具有強(qiáng)大的冗余設(shè)計，否則誤報的概率將相對較高。源監(jiān)控電源監(jiān)控電源供電的通信設(shè)備安裝在線路的末端，用于將線路電源定義為相關(guān)的監(jiān)控信號。果電纜被盜，遠(yuǎn)程通信模塊將被中斷。以將前端設(shè)置為固定的時間間隔以進(jìn)行通信檢測。果設(shè)定的次數(shù)未能檢測到，則確定電纜被盜并且觸發(fā)警報。方法必須考慮遠(yuǎn)程模塊的通信模式的設(shè)計。果采用有線模式，則布線成本增加。果采用無線通信方法，則無線鏈路的穩(wěn)定性很高，尤其是對于路段。用的GSM網(wǎng)絡(luò)信號較弱，無線遠(yuǎn)程無線通信對環(huán)境變化過于敏感，往往導(dǎo)致通信故障引起的誤報。外，電源監(jiān)控模式對線路的開/關(guān)敏感，白天不可能監(jiān)控照明電路線路。
　　率監(jiān)控頻率監(jiān)控使用受監(jiān)控電纜中的一對電線形成監(jiān)控回路，并將線路的遠(yuǎn)端接地。線路正常運(yùn)行時，監(jiān)控端口處于低電平。果電纜被盜，監(jiān)控端口顯示高電平。且監(jiān)控電路形成接地的電容器C，其與監(jiān)控端和電纜被盜位置之間的距離成比例。監(jiān)視側(cè)，可以使用諧振電路，例如由時基電路555組成的振蕩器來測量環(huán)路的振蕩頻率，然后轉(zhuǎn)換被盜和被盜之間的距離。計算機(jī)監(jiān)控點(diǎn)，觸發(fā)報警并記錄時間和地點(diǎn)的記錄。于需要添加一對監(jiān)控線路，此解決方案會浪費(fèi)電纜資源。漏監(jiān)測泄漏監(jiān)測使用變壓器來測量線路正常狀態(tài)的初始值。相電力線人為地產(chǎn)生泄漏，使得變壓器的測量值大于初始值。果電纜被盜，則測量值返回初始值，監(jiān)控電路相應(yīng)地產(chǎn)生報警信號。種方法的難點(diǎn)在于設(shè)置初始值，因?yàn)樵谑褂眠^程中線路會不斷變化，電感器的值會被修改，這將有助于引發(fā)誤報警。上述各種監(jiān)測方法的分析，考慮到經(jīng)濟(jì)的精確施工和報警，使用能量載體的道路電纜的防盜監(jiān)控是一種更合理的解決方案。于高速公路上的電氣設(shè)備類型相對固定，并且大部分都專用于電源，所產(chǎn)生的雜波干擾主要是固定頻帶。

　　有技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出用于固定設(shè)備的高性能多頻帶濾波器的大規(guī)模開發(fā)。

　　
　　自電力線的信號的凈化具有積極效果，這極大地提高了電力載波通信的穩(wěn)定性。論在防盜高速公路電纜領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用中，防盜電纜報警裝置在電纜被盜時發(fā)出報警信號，可以激活現(xiàn)場報警和傳輸通過光纖和其他通信鏈路向監(jiān)控中心發(fā)出報警信號，并記錄航班。件發(fā)生的時間和地點(diǎn)，并行控制設(shè)備獲取小偷信息，允許官員快速前往現(xiàn)場，追回?fù)p失，盡快恢復(fù)設(shè)備電源可能并保證操作的安全性。果電纜防盜系統(tǒng)采用能量載體技術(shù)，則需要考慮離線狀態(tài)下電纜監(jiān)控功能的實(shí)現(xiàn)。用的方法是繼續(xù)將低功率通信信號從監(jiān)控主機(jī)傳輸?shù)骄€路的空閑線路并檢測返回傳輸，從而確保監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行。
　　直以來。了保證電纜監(jiān)控報警系統(tǒng)的正常運(yùn)行，可以在系統(tǒng)中增加必要的保護(hù)措施，礦用電纜如在線路的前端和后端安裝浪涌保護(hù)裝置，安裝逆變器以防止電源故障。于系統(tǒng)的成本，前端報警主機(jī)可以監(jiān)控多條線路，主機(jī)可以在本地中心和監(jiān)控中心之間建立通信。端報警主機(jī)可以與現(xiàn)場配電箱相關(guān)聯(lián)，以合理的方式使用該空間。著新技術(shù)的不斷引進(jìn)，公路電纜防盜系統(tǒng)將繼續(xù)以更智能，更精確，成本更低的方式發(fā)展，從而保證機(jī)電公路系統(tǒng)的健康穩(wěn)定運(yùn)行。
　　考文獻(xiàn)[1]崔維群。纜防盜報警器的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)[J]。于微型計算機(jī)的信息，2006-22（17）。

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