隨著鐵路建設的高峰和鐵路施工技術的快速發(fā)展，現有車站的改造，特別是一些主要車站信號信號的建設，變得越來越復雜和困難。工程實例的基礎上，本文介紹了組織和實施京九鐵路XT站電纜施工的過程，并提供了與施工相關的實證數據。似。鍵詞：現有鐵路;大站;電纜連接;施工圖中圖分類號：U282文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2010）15-0089-03重建軌道信號的施工復雜性很難并且一直是一個建筑單位價值的對象。方面，作為一個活動部門，必須絕對保證駕駛和設備的安全，另一方面，必須在有限的時間內完成施工的阻塞，鎖定關系信號必須絕對正確，并且必須及時完成施工，以盡量減少施工。駕駛的影響。此，每個信號構建單元都盡力實現上述目標。之前親自組織了許多這種類型的結構，特別是最近。

　　很幸運地參與了京九鐵路XT站信號站的重建工作。
　　進行了一些討論并獲得了更多經驗。XT站項目概況是位于的京九線和上海昆線，其中包括12個磁道，98座隧道，112個信令平面圖，剖面圖80的兩頭忙主要線的交叉點有很大景區(qū)軌道和4個部分。過信號，6個軌道段。種轉變是由于引入南昌裝置的西方環(huán)的一個新的信號建設和鎖定計算機工程雖然XT站公園和戶外設備保持不變，因為換信令建筑物的位置，必須顛倒現有的主信號電纜。信號建筑的引入已成為這一建筑的最大挑戰(zhàn)。統(tǒng)計，71條信號線被連接到總的和導體的總數為2 496。外，該電纜的反轉必須在顯著封鎖強加之前的時間內完成。工，準備和其他工作前的調查不得影響現有設備的使用。學合理的組織，詳細和詳細的規(guī)定是確保項目成功的必要條件。旦選定施工方案，施工單位將多次組織施工單位，監(jiān)理單位，設備回收單位，設計單位和其他相關人員。取決于施工水平，工藝水平，施工團隊和員工的經驗。議采用以下四種圖：（1）地下電纜在現有信號樓外，沒有電纜可逆維護接頭，在現有平臺上，電纜被切斷，接頭是電纜用于電纜反轉，使用舊電纜。

　　入一個新的信號建筑，如圖1所示。2）使用轉向箱連接電纜在現有信號建筑物外面，從現有平臺切斷電纜，使用轉向箱進行電纜連接，將舊的現有電纜插入新的信號建筑物，如圖2所示。3）配電電纜的電纜直接連接到現有的信號建筑終端，電纜直接連接到電纜。的現有電纜被引入新的信號建筑，如圖3所示：圖3（4）新線繪制機柜使用反向配電柜進行電纜倒置添加機柜現有信號，附加配電柜系泊在信號樓的新配電柜中。4說明了圖4的原理。過討論，我們認為項目選擇應該比較每個項目在利用和維護，失敗率，視覺質量方面的好處，施工條件，繁瑣的倒置成本，難度系數，施工成本，瞬態(tài)堵塞需求以及修改設計的需要。誤為了確保項目選擇的準確性和科學性，項目部再次走近建設總部，施工單位邀請南昌電力局科電能南昌，運輸局南昌，XT臺鐵二院，華錄的監(jiān)督，專家的西環(huán)命令進行的四個方案進行了深入討論，并一致認為該方案四是技術上是可行的，可以保證安全性并降低成本。此，選擇第四個選項作為施工計劃?？椊Y構（1）現有布線研究的組織根據現場的實際情況，建立了合理的調查方法（見表1）。據既定方法，項目部組織技術人員進行認真調查和記錄。1信號電纜接線測量方法測量方法測量方法信號機旁路信號分別打開和關閉兩次，并在穿孔盤端子處測量電壓。車信號打開兩次，可以使用官方信號，但也可以暫時使用。次級線路上測量電壓并且還測量起始信號。關型開關Z6-E / J分別操作兩次。分離盤上來回測量反向電源電壓以指示電壓，并且交叉測量混合。以看出，84＃1，礦用電纜2線和10/12＃線3，4的絕緣不超過1MΩ。
　　個機器速度增加通道影響主線，線路X1，X4和X5通過外部電機線圈進行通信。須要求電動天窗，從外殼上拆下電纜。HZ24開關并使用電表分別檢查電纜通道。連接電路在電動天窗上施加30分鐘并將站連接到所有站，使用信號為站的每個條件建立控制條件并測試終端上方的電壓配電板。點一點地難以實現。ZPW-2000A自閉式頻移軌道電路，軌道，發(fā)射端，雙體保護外殼接收端，拆線電纜，變頻柜，隔離箱中的衰減箱，紅色軌道和零層測試如果電壓與既定條件兼容，則應進行間隔測試。過信號通道，您可以讓普通跑車通過，取決于占用和刪除間隔軌道，然后確認通過通道的每個電纜通道的零層測試電壓。號的三個燈位置。

　　道電路當控制臺表面沒有信號時，檢查編碼的發(fā)送端，BMT-25的后插接口斷開，電壓在再分配卡，紅色導軌和接收電壓端口在控制臺表面進行測試。編碼的傳輸端是集中式電力傳輸。使用時，主要點必須由位于外部軌道箱中的電氣終端保護。行地，在配電線上測量軌道的張力，并在控制臺的表面上驗證紅色軌道。（2）現有布線的驗證和倒置施工電纜圖的繪制。擇大學畢業(yè)生的CAD設計技術人員進行繪圖工作。據電纜的用途，設計工作分為四組：（1）信令單元，（2）分支組，（3）信道組，（4）現場連接組和站連接組。過分組，四組人員并行工作，這減少了工作壓力和個人工作量，從而降低了繪圖錯誤率。圖工作從7月初到7月底進行。圖完成后，四個工作組重疊并相互控制。據圖紙，從8月初到8月底，團隊花了一個月的時間檢查現場的布線并修改了繪圖錯誤。
　　2009年8月底，設計團隊交付了與現場布線相同的接線圖。（3）通過選擇兩名認真細致的信號技術人員，做好標記現有配電柜的工作。記電纜后，用膠帶固定徽標以防止其掉落。纜識別工作從10月初到10月底進行。別后，經過4次檢查，確認徽標是否正確。（四）技術人員的組織和行為為確保新配電線路柜完全開通新的信號建筑電纜，公司專門派出了一批信號專業(yè)人員承擔責任開車工作。次電路反復通過兩次，以確保新電纜從配電柜到新信號建筑電纜的準確性。（5）準備新的分離柜將其分開，為每根電纜分配一個區(qū)域，將該區(qū)域視為電纜連接并對每個接線位置進行編號。線時，只需找到相應的區(qū)域，然后按電纜編號連接。

　　8月初到8月下旬，項目部門根據電纜的使用情況將四個新的分離柜分成小塊，即幾個“電纜接頭”。
　　后，對每個塊中的每個布線槽進行編號。分配盤的示意圖如圖5所示：（6）在阻塞結構之前準備工作為了完成對XT站信號的阻塞，我們準備了一份關于組織的特殊文件建筑，重點是施工順序和施工節(jié)點。且優(yōu)化了員工隊伍：在咨詢建筑，設計，監(jiān)督和材料管理單位后，電纜的周轉時間為2.5小時，這對此最為重要。
　　重堵塞。素實施和實施倒置封鎖的建設（一）12月8日，XT站繼續(xù)建設一級封鎖。鎖施工開始后，所有必要的施工和人員按計劃進行。午4點，封鎖的建設完成并比計劃提前14分鐘完成，唐站的開放工作已經完成。2：表2鎖定期間的統(tǒng)計數據。件：00~8：40倒置電纜：40 14:40電源段鎖定測試：40 15：00模擬盤拆除：00 16:00打開天窗暫停軌道電路，開關：00的塊的結構完成，XT站是開放的表中的點ponctuel.Selon統(tǒng)計結果，花費在單元的結構的總時間（反向電纜+去除仿真磁盤）為2小時，這是顛倒的。
　　纜時間僅為1小時40分鐘，比計劃的2小時30分鐘節(jié)省50分鐘，不到封鎖建設總持續(xù)時間的四分之一，這使得XT站獲得寶貴的時間。（二）施工經驗表明封鎖建設取得成功，項目部門取得了成績。了使該電纜的成功實驗在未來引導類似的反向電纜結構，在該結構中獲得的相關技術數據和經驗被分類和標準化，參見表3：與表3相關的技術。據處理和標準化經驗逆向工程步驟標準化方法人類輸入適當反演方案的時間輸入通過定量科學分析，選擇最優(yōu)方案，制定各種方案進一步優(yōu)化它。要專家人才15天或以上的初步調查工作根據實際情況，制定調查方法，然后根據既定的調查方法進行詳細的調查和記錄。需要3到4個來仔細準備技術網絡。1組路線/天根據詳細的測量文件完成接線圖。次檢查地圖和物理對象以確保100％對齊。責任的技術網絡必須負責，并根據具體情況分配幾名編輯。1.5系列反向施工階段壓載/天標準化方法人體捕獲基于時間的數據，細化，頂壁的分類根據倒置結構的要求，將適當的材料放置在墻壁上。信息在墻上時，你應該充分聽取建筑工人的意見。需要2到3名員工和幾個輔助設備。20天反接電纜根據反向電纜方案，打開電纜以確保電纜連接正確并驗證墻壁數據是否正確。

　　需要3個技術嫻熟的技術骨干，幾個員工和輔助設備。1.5電纜組件逆轉鎮(zhèn)流器/天的封鎖施工的詳細結構必須每座建筑前開發(fā)的，每一個員工必須知道該做什么封鎖，怎么做和為什么的一天。一名負責施工的總干事，幾名施工監(jiān)督員和幾名保安員。電纜分鐘/結論XT電臺發(fā)出電纜連接問題的信號，并且已經做出努力以達到預期的效果。實證明，在重建大型鐵路的鐵路時，項目的復雜性和難度并不可怕：光學是優(yōu)化施工方案，建筑準備和科學建設的組織，以便贏得最后的勝利。者簡介：周承德（1962-），江西高安，上海電化學電力有限公司工程師，中國鐵路局第24辦公室，方向研究：信號和交通管制。
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